Search:

Трубопровідний транспорт України. Проблеми та перспективи розвитку

В Україні діють три управління магістрального аміакопроводу:

1. Придніпровське управління магістрального аміакопроводу УДП «Укрхімтрансаміак» , яке обслуговує частину трубопроводу протяжністю 574 км, включаючи 214км відводу від Горлівки, що проліг територією трьох областей – Харківською, Запорізькою, Донецькою областей;

2. Миколаївське управління магістрального аміакопроводу УДП «Укрхімтрансаміак» за яким закріплено 444 км аміакопроводу, що проліг територією чотирьох областей - Дніпропетровської, Херсонської, Миколаївської й Одеської.

3. Южненське управління магістрального аміакопроводу УДП «Укрхімтрансаміак».

III. Країни що володіють трубопровідним транспортом

3.1.Світовий досвід

Трубопровідний транспорт відноситься до числа нових засобів

сполучення, які інтенсивно розвиваються в наш час. На сучасному етапі

основним видом палива залишається нафта та нафтопродукти, як наслідок це призвело до інтенсифікації трубопровідного транспорту.

В багатьох країнах світу нафтова промисловість – це основа їхньої

економіки тому трубопровідний транспорт займає помітне місце серед інщих видів транспорту. Трубопровідний транспорт світу – це сукупність взаємо пов’язаних транспортних систем, що ведуть від країн - експортерів нафти до її імпортерів.В наш час гостро постала проблема енергозабезпечення, яка пов’язана з вичерпністю корисних копалин, що в свою чергу спричиняє необхідність проведення розвідки нових родовищ і будівництва нових нафто- і газопровідних систем.

Високі темпи розвитку різних галузей науки і світового господарства в

двадцятому столітті — столітті масового застосування у всіх галузях

двигунів внутрішнього згоряння, привели до бурхливого розвитку у світі

нафтової і газової промисловості і, як наслідок, до прискореного

будівництва трубопровідного транспорту. Трубопровідний транспорт у

суспільному виробництві різних країн світу зайняв одне з перших місце серед

інших видів транспорту. Напрямок науково-технічного прогресу у вітчизняній і зарубіжній практиці близький друг до друга. Трубопровідний транспорт світу в даний час з окремих магістралей створив взаємозалежні, іноді закільцьовані транспортні системи по доставці споживачам газу, нафти і нафтопродуктів і не тільки внутрішньодержавного, але і

трансконтинентального значення. Довжина побудованих і введених у дію на початок 1986 р. магістральних трубопроводів у світі складає 1,5 млн. км, з

них у капіталістичних і країнах, що розвиваються, побудовано 23, а в

постсоціалістичних країнах — 13.

Росія, ЮАР та Саудівська Аравія, що займають перші місця в світі по

видобутку нафти і газу, завдяки інтенсифікації трубопровідного транспорту,

у першу чергу в результаті зміни структури довжини по діаметрах і різкому

збільшенні питомої ваги трубопроводів діаметром 1220 і 1420 мм, успішно

справляються з перекачуванням цих енергоносіїв.

По продуктивності і встановленій потужності магістральний

трубопровідний транспорт колишнього СРСР не має аналогів у світовій

практиці. Характерні його риси - планова та випереджальна спрямованість у

будівництві.

У Сполучених штатах Америки найбільша у світі мережа магістральних

трубопроводів. Однак вона побудована в основному з труб малих діаметрів.

Навіть побудовані в США і Канаді за період 1980-1985 рр.

магістральні трубопроводи довжиною 80 тис. км. складаються з труб

малих діаметрів (50—508 мм), а з труб великих діаметрів (1020—1220 мм)

покладене усього лише 3674 км, що є тільки 4,5 % загальної довжини.

Трубопроводи з труб діаметром 1420 мм узагалі не будувались.

Нафта і газ у найближчі десятиліття XXI в. все-таки залишаються

основою забезпечення енергією світового господарства. Багато чого тут буде

залежати від успіхів в області пошуків, розвідки і розробки нових нафтових

і газових родовищ. Однак виявлені запаси нафти і газу в природі обмежені, а

їхня розвідка і надалі буде проводитися у важких по природних умовах

районах і буде пов’язана із збільшенням витрат на їхню розвідку, видобуток

і транспортування. За таких умов особливо важливою постає проблема

Перейти на сторінку номер:
 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 
 16  17  18 


Подібні реферати:

Характеристика земельних ресурсів України

І рівень 1. Розміщення продуктивних сил грунтується на … економічних законах. а) загальних; б) спеціальних. Відповідь: а 2. При проведенні господарської політики сусупільсво на основі пізнання закономірностей формулює і втілює і життя певні: а) принципи; б) закони. Відповідь: а 3. Кількість трудових ресурсів в країні залежить від: а) вікової структури населення; б) демографічних показників; в) поліпшення умов праці; г) статевої структури. Відповідь: а 4. Яка питома вага жінок у структурі населення України, %: а) 54 %; б) 46 ...

Стабільний фінансовий сектор – базова умова побудови економіки ринкового типу

Вступ Кінець двадцятого століття ознаменувався появою на політичній карті світу цілої низки нових держав, економіки яких дуже скоро отримали назви перехідних. “Перехід” відображався зазвичай в трансформації економічної системи від командно-планової до ринкової. Перехід супроводжувався появою цілком нових, невідомих критеріїв існування “ринку”. Зокрема, централізована планова економіка розглядала роль грошей тільки як інструменту перерахунку і контролю, тоді як роль грошей в умовах ринку має центральне значення. Гроші з їх ...

Сільські трудові ресурси, їх використання

ПЛАН Трудові ресурси села, їх сутність та соціальна структура. Розподіл трудових ресурсів села за сферами зайнятості. 3. Територіальний та міжгалузевий перерозподіл трудових ресурсів села. Формування та якість трудових ресурсів аграрної сфери. Використання трудових ресурсів у КСП. Зайнятість в особистому підсобному господарстві. Сезонна зайнятість. Самозайнятість –альтернатива безробіття на селі. Регулювання ринку робочої сили. Трудові ресурси села, їх сутність та соціальна структура Трудові ресурси села - це частина ...